{"id":229,"date":"2025-09-22T10:51:29","date_gmt":"2025-09-22T08:51:29","guid":{"rendered":"https:\/\/editionsasymetrie.org\/delestage\/?p=229"},"modified":"2025-09-22T10:53:39","modified_gmt":"2025-09-22T08:53:39","slug":"notes-sur-lhistoire-du-blocage-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/editionsasymetrie.org\/delestage\/2025\/09\/22\/notes-sur-lhistoire-du-blocage-iii\/","title":{"rendered":"Notes sur l’histoire du blocage (III)"},"content":{"rendered":"\n

Routiers et gasoil<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bien \u00e9videmment l\u2019autre figure r\u00e9currente du blocage de routes, etc c\u2019est le routier lui m\u00eame. La pratique a ses caract\u00e9ristiques propres bien diff\u00e9rentes de celle des agriculteurs, cela tient selon Guillaume Courty dans article \u00ab Barrer, filtrer, encombrer : les routiers et l’art de retenir ses semblables \u00bb \u00e0 la nature du groupe routier : \u00ab il n’est ni patronal, ni artisanal, ni salarial, ni ouvrier mais tout \u00e0 la fois. Les routiers sont un groupe social qui fait croire en son existence et qui est le produit des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories sociales qui l’ont mobilis\u00e9 \u00e0 leur profit pour se red\u00e9finir \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es trente. (\u2026) Si les routiers ont la r\u00e9putation de barrer les routes, ces individus sont aussi bien des patrons que des conducteurs salari\u00e9s ou artisans. Mais le fait marquant provient de ce que personne ne va chercher \u00e0 distinguer l’entrepreneur du salari\u00e9 : le fait de voir un camion entraver la circulation suffit \u00e0 faire la preuve que \u00ab\u00a0les routiers barrent les routes\u00a0\u00bb. Pourtant cette illusion ne r\u00e9siste pas \u00e0 l’analyse : les routiers ne barrent pas les routes, ils usent d’une technologie particuli\u00e8re d’action collective permettant de regrouper ses semblables, de manifester le groupe. \u00bb Ce n\u2019est certes gu\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019hexagone o\u00f9 la pratique ne s\u2019est jamais extirp\u00e9 de sa gangue corporatiste et interclassiste, qu\u2019il est int\u00e9ressant de regarder mais plut\u00f4t vers les \u00c9tats-Unis o\u00f9 le ph\u00e9nom\u00e8ne du blocage a parfois pris des tournures surprenantes \u00e0 partir du choc p\u00e9trolier de 1973.<\/p>\n\n\n\n

On sait qu\u2019aux Etats-Unis le tr\u00e8s puissant syndicat des Teamsters a exerc\u00e9 un r\u00e8gne sans partage tout au long du XXe si\u00e8cle sur la profession. Pourtant le 3 d\u00e9cembre 1973, alors que les effets du choc p\u00e9trolier commence \u00e0 se faire sentir, c\u2019est un routier ind\u00e9pendant J.W. Edwards qui va d\u00e9clencher, avec les moyens du bord, l\u2019un des mouvements les plus importants qu\u2019est connu ce secteur d\u2019activit\u00e9. Exc\u00e9d\u00e9 par la hausse des prix, le rationnement et une nouvelle limitation de vitesse promulgu\u00e9e par le gouvernement, il utilisa sa CB ( la fameuse Citizens Band, radio utilis\u00e9e principalement par les routiers pour signaler les conditions de trafic ou les contr\u00f4les policiers) pour annoncer qu\u2019il bloquait une route f\u00e9d\u00e9rale en guise de protestation. En moins d\u2019une heure il fut rejoint par d\u2019autres routiers et le lendemain plus de 10 \u00c9tats am\u00e9ricains \u00e9taient affect\u00e9s par divers blocages par des routiers ind\u00e9pendants, qui quoiqu\u2019assurant 70% du fret dans le pays n\u2019avaient jamais agi par eux-m\u00eames dans une telle mesure. Les premi\u00e8res n\u00e9gociations ayant \u00e9chou\u00e9, une nouvelle vague de blocages, cette fois accompagn\u00e9e de sabotages des v\u00e9hicules de ceux qui refusaient de participer, se tint du 13 au 14 d\u00e9cembre puis le 31 janvier 1974, menant \u00e0 de nombreuses mises au ch\u00f4mage technique et \u00e0 quelques p\u00e9nuries localis\u00e9es, avant que le 7 f\u00e9vrier ils obtiennent quelques concessions qui mirent fin au mouvement.<\/p>\n\n\n\n

Un autre \u00e9pisode surprenant se tint \u00e0 Levittown en Pennsylvanie les 23 et 24 juin 1979. Cette banlieue ouvri\u00e8re porte le nom du promoteur William Levitt, consid\u00e9r\u00e9 comme le p\u00e8re de la \u00ab suburbia \u00bb moderne aux \u00c9tats-Unis et connu pour avoir \u00e9tendu la production de masse et la ligne d\u2019assemblage \u00e0 la construction de maisons. F\u00e9roce opposant aux syndicats il fut aussi un partisan acharn\u00e9 de la s\u00e9gr\u00e9gation et refusait de vendre ses maisons \u00e0 des noirs. C\u2019est ainsi qu\u2019avant le blocage suivi d\u2019\u00e9meute de 79, Levittown \u00e9tait jusque l\u00e0 connue pour les \u00e9v\u00e9nements d\u2019aout 1957 lors desquels une foule blanche surexcit\u00e9e terrorisa une famille afro-am\u00e9ricaine qui avait eu la mauvaise id\u00e9e de vouloir s\u2019installer dans la ville. Cet \u00e9pisode a inspir\u00e9 \u00e0 Lorraine Hansberry sa fameuse pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre de 1959 \u00ab  A Raisin in the Sun \u00bb ou plus r\u00e9cemment le film Suburbicon<\/em> de George Clooney, la ville et son histoire \u00e9tant par ailleurs l\u2019objet d\u2019un ouvrage collectif Second Suburb: Levittown, Pennsylvania<\/em> sous la direction de Dianne Harris. Comme l\u2019\u00e9crit Matt Huber dans son article \u00ab Shocked: \u201cEnergy Crisis\u201d and Neoliberal Transformation in the 1970s \u00bb : \u00ab Il serait difficile de trouver un paysage qui repr\u00e9sente mieux le boum suburbain de l\u2019apr\u00e8s-guerre aux Etats-Unis que Levittown. (\u2026) Levittown \u00e9tait la concr\u00e9tisation sous forme de paysage du compromis de classe entre capital et le travail qui commen\u00e7a \u00e0 se d\u00e9sint\u00e9grer dans les ann\u00e9es 70. \u00bb Le blocage et l\u2019\u00e9meute de juin 79 constitue pour cet auteur, ainsi que pour David M. Anderson dans son passionnant article : \u00ab Levittown Is Burning! The 1979 Levittown, Pennsylvania, Gas Line Riot and the Decline of the Blue-Collar American Dream \u00bb, un tournant d\u00e9cisif : \u00ab L\u2019\u00e9meute exprimait les contradictions sous jacentes au consensus de classe de l\u2019apr\u00e8s-guerre, bas\u00e9 non seulement sur l\u2019essence pas cher, mais aussi de hauts salaires, un niveau de vie et un confort en progression constante pour les cols bleus et une g\u00e9ographie excluante pr\u00e9servant le privil\u00e8ge suburbain blanc. Quand l\u2019essence est venue \u00e0 manquer, les consommateurs ouvriers l\u2019ont per\u00e7u comme juste une menace de plus sur leur mode de vie, en m\u00eame temps que les attaques contre les salaires et les avantages au travail, les appels \u00e0 l\u2019aust\u00e9rit\u00e9 et l\u2019inflation galopante. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Les routiers ind\u00e9pendants , organis\u00e9s depuis les blocages de d\u00e9cembre 1973 en divers associations plus ou moins formalis\u00e9es, avaient appel\u00e9 \u00e0 une gr\u00e8ve nationale le 21 juin 1979 demandant que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral impose un contr\u00f4le des prix du gasoil ainsi que diverses aides sp\u00e9cifiques au secteur. D\u00e9s ses d\u00e9buts la gr\u00e8ve fut accompagn\u00e9e de blocages et d\u2019intimidations des non gr\u00e9vistes. Selon David M. Anderson des incidents arm\u00e9s se produisirent dans 11 \u00c9tats et firent un mort en Alabama, l\u2019\u00e9tat d\u2019urgence ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 en Floride et dans le Wisconsin o\u00f9 la garde nationale fut mobilis\u00e9e. Le 23 juin 79 lorsque des camionneurs ind\u00e9pendants de Levittown d\u00e9cid\u00e8rent d\u2019aller bloquer le carrefour dit des cinq points o\u00f9 se trouvaient la plupart des stations services de la ville, ils furent vite rejoint par 1000 \u00e0 2000 habitants de la ville. Tr\u00e8s vite le blocage \u00ab d\u00e9g\u00e9n\u00e9ra \u00bb en \u00e9meute suite \u00e0 une intervention maladroite de la police pour d\u00e9bloquer le carrefour. Au cri de \u00ab No Gas My Ass \u00bb ( pas d\u2019essence, mon cul !) des stations services et des magasins furent saccag\u00e9s, des v\u00e9hicules incendi\u00e9s et un routier fon\u00e7a m\u00eame sur la police avec sa voiture. Suite \u00e0 la mise en place de l\u2019\u00e9tat d\u2019urgence et une grosse centaine d\u2019arrestations le calme revint non sans que Levittown ne fasse donc une fois de plus la couverture des journaux, notamment la photo devenue c\u00e9l\u00e8bre d\u2019un jeune homme torse nu dansant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019une voiture en feu. L\u2019historien et sociologue de la ville Chad M. Kimmel \u00e9crit d\u2019ailleurs assez s\u00e9v\u00e8rement dans sa th\u00e8se \u00ab Levittown, Pennsylvania. A sociological History \u00bb, que \u00ab  De fait jamais la communaut\u00e9 ne s\u2019\u00e9tait r\u00e9unie ainsi depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 1957, 22 ans plus t\u00f4t. Certainement dans la foule beaucoup \u00e9taient trop jeunes pour m\u00eame se souvenir de cette histoire commune. Mais pour ceux qui se souvenaient des \u00e9v\u00e9nements qui avaient entour\u00e9 l\u2019installation de la famille Myers, cette protestation ne ressemblerait \u00e0 rien de ce qu\u2019ils avaient pu voir auparavant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Si au bout du compte l\u2019\u00e9meute fut relativement b\u00e9nigne et que les camionneurs ind\u00e9pendants mirent fin \u00e0 leur mouvement au bout d\u2019une semaine, elle a eu une port\u00e9e symbolique et m\u00eame politique importante. Elle mettait \u00e0 jour une crise latente dans ces banlieue ouvri\u00e8res qui allaient aller en s\u2019aggravant avec la d\u00e9sindustrialisation, qui touchera Levittown de plein fouet avec la fermeture de la gigantesque aci\u00e9rie de US Steel autour de laquelle \u00e9tait organis\u00e9e la ville. David M. Anderson souligne ainsi le r\u00f4le des femmes dans cette courte r\u00e9volte et le motif de leur pr\u00e9sence sur le blocage : \u00ab A cause de la participation croissante des femmes au march\u00e9 du travail et la revendication d\u2019une plus grande mobilit\u00e9, beaucoup de familles commenc\u00e8rent \u00e0 acheter deux voire parfois trois voitures. Le double choc p\u00e9trolier des ann\u00e9es 70 expos\u00e8rent la d\u00e9pendance croissante des Levittowniens \u00e0 la voiture. Comme un \u00e9ditorialiste de la presse locale le souligna \u00e0 l\u2019\u00e9poque : \u00ab On ne peut pas avoir de banlieue sans voitures. Les gens conduisent pour aller travailler. Ils font les course dans les \u00ab malls \u00bb. Ils conduisant pour aller \u00e0 l\u2019\u00e9glise ou l\u2019\u00e9cole, pour voir leur famille et leurs amis. La p\u00e9nurie d\u2019essence ne cr\u00e9e pas simplement un inconv\u00e9nient pour se d\u00e9placer, elle menace tout un mode de vie. \u00bb Quand les camionneurs ind\u00e9pendants gr\u00e9vistes arriv\u00e8rent \u00e0 Levittown, les r\u00e9sidents de la ville et en particulier les femmes, soutinrent la gr\u00e8ve pour exprimer leur propre griefs contre cette menace faite \u00e0 leur \u00ab mode de vie \u00bb. Compte tenu de la double charge domestique et salari\u00e9e qu\u2019elle \u00e9tait oblig\u00e9e de porter, il n\u2019est pas surprenant que les femmes aient \u00e9t\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du mouvement. Dans la plupart des cas, elles s\u2019indignaient de l\u2019inaction gouvernementale. Une r\u00e9sidente appelait ainsi \u00e0 une gr\u00e8ve g\u00e9n\u00e9ral des consommateurs pour \u00ab  arr\u00eater le pays \u00ab  une journ\u00e9e : \u00ab Au moins le gouvernement va voir \u00e0 quel point nous sommes en col\u00e8re, et peut-\u00eatre le pr\u00e9sident et le congr\u00e8s entendront-ils notre message, que nous en avons marre d\u2019\u00eatre vol\u00e9s et que nous ne voulons plus subir. \u00bb Pour les r\u00e9sidentes de Levittown, la crise p\u00e9troli\u00e8re soulignait leur identit\u00e9 de consommateurs ouvriers soumis \u00e0 une trop grosse pression pour s\u2019offrir des loisirs de classes moyennes. \u00bb ( David M. Anderson). Dans un sens elles furent entendus puisque dans un fameux discours t\u00e9l\u00e9vis\u00e9, surnomm\u00e9e \u00ab discours du malaise \u00bb le pr\u00e9sident Carter \u00e9voquant la crise \u00e9nerg\u00e9tique la doubla d\u2019une \u00ab crise de confiance \u00bb : \u00ab C\u2019est une crise qui frappe la coeur et l\u2019\u00e2me de notre volont\u00e9 nationale. On peut distinguer cette crise dans les doutes qui montent sur le sens de nos propres vies et dans la perte de l\u2019unit\u00e9 de notre nation. L\u2019\u00e9rosion de notre confiance dans le futur menace de d\u00e9truire le tissu social et politique. Restaurer cette foi et cette confiance dans l\u2019Am\u00e9rique est d\u00e9sormais la mission la plus importante qui nous incombe. \u00bb ( Cit\u00e9 par Chad M. Kimmel).<\/p>\n\n\n\n

On peut noter que dans un long article paru dans le New-York Times et devenu depuis un livre, le journaliste Nathaniel Rich identifie l\u2019ann\u00e9e 1979 comme celle o\u00f9 aurait pu s\u2019effectuer un tournant dans la transition \u00e9cologique et dans la conscience alors naissante des p\u00e9rils du changement climatique. Si Carter, qui pour l\u2019anecdote avait fait installer des panneaux solaires sur le toit de la maison blanche pour faire chauffer l\u2019eau du b\u00e2timent, eut quelques vell\u00e9it\u00e9s de r\u00e9duction de la d\u00e9pendance au p\u00e9trole mais face au blocage du congr\u00e8s et aux divers jeux d\u2019influence longuement d\u00e9crits par Nathaniel Rich, il en revint vite aux solution de court-terme pour garantir l\u2019approvisionnement des am\u00e9ricains. On est en droit de penser que les \u00e9v\u00e9nements de Levittown furent aussi pour quelque chose dans ce revirement\u2026.<\/p>\n\n\n\n

A peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, en Grande Bretagne, les camionneurs furent l\u00e0 aussi parmi les initiateurs d\u2019un vaste mouvement de protestation commun\u00e9ment appel\u00e9 l\u2018\u00ab l\u2019Hiver du m\u00e9contentement \u00bb. Apr\u00e8s qu\u2019une gr\u00e8ve des ouvriers de Ford \u00e0 l\u2019automne 1978 ait fait voler en \u00e9clat les vell\u00e9it\u00e9s du gouvernement travailliste de juguler l\u2019inflation en imposant un seuil maximum d\u2019augmentation des salaires \u00e0 5% par an, les chauffeurs de camion-citernes affili\u00e9 \u00e0 la m\u00eame Transport and General Worker’s Union que les ouvriers de Ford d\u00e9clench\u00e8rent une gr\u00e8ve non officielle le 3 janvier 1979. D\u00e9s le 8, ils avaient obtenus une augmentation de 15%, mais les conducteurs de Texaco refus\u00e8rent de reprendre la travail et continu\u00e8rent \u00e0 organiser des piquets volants pour bloquer les d\u00e9p\u00f4ts des autres compagnies o\u00f9 le travail devait reprendre. Dans la foul\u00e9e, les camionneurs avaient \u00e9galement lanc\u00e9 leur gr\u00e8ve nationale, demandant 40% d\u2019augmentation et une baisse du temps de travail, et celle-ci eut tr\u00e8s vite des r\u00e9percussions puisque d\u00e9s le 8 janvier de usines commenc\u00e8rent \u00e0 fermer faute d\u2019approvisionnement, de m\u00eame des milliers de station services durent ferm\u00e9s tandis que les camionneurs organisaient des piquets volants pour bloquer les ports, les raffineries et les entreprises o\u00f9 la gr\u00e8ve n\u2019avait pas prise. La ville de Hull dans le Yorkshire fut m\u00eame soumise \u00e0 un blocus total, les gr\u00e9vistes d\u00e9cidant ce qui pouvait ou ne pouvait pas entrer dans la ville. Malgr\u00e9 les appels \u00e0 \u00ab sauver le pays de la faillite \u00bb \u00e9mis par le premier ministre et la menace du recours \u00e0 la loi martial, les camionneurs tinrent bon pendant un mois mettant quasiment le pays \u00e0 l\u2019arr\u00eat avant qu\u2019un accord intervienne le 29 janvier. Cet accord servit de mod\u00e8le pour toute la suite du mouvement qui s\u2019\u00e9tendit \u00e0 d\u2019autres secteurs, les fameuses gr\u00e8ves des croque-morts et des \u00e9boueurs, ainsi qu\u2019aux travailleurs du service public. Formidable mouvement de gr\u00e8ves, qui semble impensable aujourd\u2019hui, l\u2019hiver du m\u00e9content n\u2019en marquait n\u00e9anmoins pas un tournant puisque peu apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e de Thatcher au pouvoir allait incarner un roll-back radical illustr\u00e9 notamment par l\u2019effondrement dans les ann\u00e9es 80 des journ\u00e9es de travail perdues pour fait de gr\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n

Il y a donc probablement un peu d\u2019ironie involontaire dans cet \u00e9ditorial qu\u2019on a pu lire, 20 ans plus tard, dans le Time<\/em> du 14 septembre 2000 : \u00ab Cette crise pourrait \u00eatre v\u00e9ritablement un \u00e9v\u00e9nement historique. Ce pourrait \u00eatre le moment o\u00f9 la Grande Bretagne oublie les dures le\u00e7ons de r\u00e9alisme \u00e9conomique, des incitations du march\u00e9 et de la rigueur sociale et retombe dans les illusions et les complaisances des ann\u00e9es 60 et 70. Ce pourrait \u00eatre le moment o\u00f9 le public britannique d\u00e9cide qu\u2019il peut ignorer les lois de l\u2019\u00e9conomie, que l\u2019auto-discipline cr\u00e9\u00e9 par l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 \u00e9conomique des ann\u00e9es 80 peut \u00eatre abandonn\u00e9e comme un vieille fresque pass\u00e9e de mode. Apr\u00e8s la seconde guerre mondiale, le monde occidental a connu plus de deux d\u00e9cennies de plein emploi avant que les le\u00e7ons des ann\u00e9es 30 soit oubli\u00e9 dans l\u2019\u00e9croulement de la discipline sociale qui commen\u00e7a en 1968. La grande bretagne est-elle sur le point d\u2019oublier les le\u00e7ons des ann\u00e9es 80 avant m\u00eame que le plein emploi ne soit restaur\u00e9 ? \u00bb Ce qui provoquait l\u2019angoisse de cet \u00e9ditorialiste c\u2019\u00e9tait les blocages spontan\u00e9s men\u00e9s principalement par les paysans et les camionneurs durant le mois de septembre 2000. Protestant contre la hausse des prix du p\u00e9trole, et le poids des taxes ( 81,5% du prix) dans celle-ci ils commenc\u00e8rent d\u00e9s le 8 septembre \u00e0 bloquer des raffineries, le mouvement s\u2019\u00e9tendant rapidement, l\u2019habituel escalade, peur de la p\u00e9nurie, achats de panique et p\u00e9nurie effective se mit en place et le 12 septembre pas moins de 3000 stations services avaient du fermer, le syst\u00e8me de sant\u00e9 plac\u00e9 en alerte rouge et l\u2019arm\u00e9e mobilis\u00e9e pour assurer les approvisionnements vitaux. Le mouvement commen\u00e7a \u00e0 d\u00e9cliner d\u00e9s le 14 septembre et prit progressivement fin, laissant tout de m\u00eame derri\u00e8re lui une ardoise d\u20191 milliards de livres selon le patronat\u2026<\/p>\n\n\n\n

Dans le contexte \u00ab gilets jaunes \u00bb, etc il est int\u00e9ressant de se pencher sur les analyses qui ont \u00e9t\u00e9 faites \u00e0 l\u2019\u00e9poque de ce mouvement. Dans un article collectif de 2003 \u00ab Explaining the fuel protests \u00bb plusieurs chercheurs donnent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 cette pr\u00e9cision int\u00e9ressante : \u00ab L\u2019impact imm\u00e9diat des protestations fut beaucoup plus profonds que ce que les protestataires avaient anticip\u00e9. Cela \u00e9tait du principalement au fait qu\u2019il avait frapp\u00e9 un point vuln\u00e9rable de l\u2019\u00e9conomie, le r\u00e9seau de distribution d\u2019essence, qui \u00e9tait organis\u00e9 sur le principe du juste \u00e0 temps. Cela combin\u00e9, par les rationnements anticip\u00e9s par les consommateurs et donc les achats de panique, magnifia l\u2019impact des protestations bien au del\u00e0 des attentes des protestataires. \u00bb De m\u00eame les auteurs replacent ce mouvement dans le cadre plus large des protestations en France et en Europe contre la hausse des prix du gasoil en cette ann\u00e9e 2000 et constate une circulation des modes d\u2019intervention : \u00ab La recension des pr\u00e9c\u00e9dentes protestations donne un aper\u00e7u int\u00e9ressant de la diffusion des r\u00e9pertoires de contestation. Il y avait quelques contacts avec la France mais c\u2019est plus probablement les images des mouvements en France relay\u00e9s par les m\u00e9dias plut\u00f4t que les contacts personnels qui expliquent la diffusion des protestations sur le prix de l\u2019essence \u00e0 la Grande Bretagne. Ce sont le fermiers du nord du Pays de Galles qui ont pris l\u2019initiative et ont pris la d\u00e9cision spontan\u00e9e de bloquer la raffinerie de Stanlow. Cela inspira ceux qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 impliqu\u00e9s dans les r\u00e9seaux de protestation de fermiers et de routiers pour agir au niveau de leur propre localit\u00e9. \u00bb De m\u00eame pour les gilets jaunes, les mobilisations contre les 80km\/h ou la taxe sur les ordures m\u00e9nag\u00e8res dans certaines localit\u00e9s ont probablement jou\u00e9 le r\u00f4le de \u00ab tour de chauffe \u00bb. Les auteurs constatent enfin que cette hausse du prix de l\u2019essence s\u2019inscrivait dans une strat\u00e9gie plus globale de l\u2019\u00c9tat anglais et se multiples contradictions : \u00ab Les protestations contre le prix de l\u2019essence peuvent \u00eatre comprises comme le r\u00e9sultat d\u2019une contradiction dans la politique \u00e9conomique n\u00e9o-lib\u00e9rale. Les augmentations du prix de l\u2019essence des ann\u00e9es 1990 en Grande Bretagne trouvent leur origine dans la strat\u00e9gie \u00e9conomique de l\u2019\u00c9tat. Celle-ci supposait une restructuration majeure des finances publiques consistant \u00e0 d\u00e9pendre moins des imp\u00f4ts sur le revenus ( des personnes et des entreprises) pour mieux attirer les investissement du capital transnational. Cela refl\u00e8te le mode \u00e0 dominante principalement financi\u00e8re d\u2019insertion de la Grande Bretagne dans l\u2019\u00e9conomie capitaliste globale de m\u00eame que l\u2019importance croissante de la \u00ab globalisation \u00bb comme discours influant la strat\u00e9gie \u00e9conomique de l\u2019\u00c9tat, interpr\u00e9t\u00e9e principalement en termes de d\u00e9veloppement de la comp\u00e9titivit\u00e9 pour acqu\u00e9rir des parts d\u2019investissements de la part d\u2019un capital transnational tr\u00e8s mobile. (\u2026) L\u2019augmentation des taxes sur l\u2019essence \u00e9tait donc principalement un probl\u00e8me de finances publiques, ce qui devint ensuite l\u2019objet d\u2019une contestation de la part des principaux perdants de cette strat\u00e9gie \u00e9conomique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le mouvement provoqua des d\u00e9bats dans les milieux d\u2019extr\u00eame gauche qui ne sont pas sans rappeler ceux qui se sont d\u00e9roul\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Dans un texte \u00e0 l\u2019optimisme un peu b\u00e9at, le groupe signant B.M. Combustion<\/em> se faisait \u00e9cho de ces controverses : \u00ab Ce mouvement ne rentrait pas dans les cat\u00e9gories existantes et cela perturbait tout ceux qui adorent les paradigmes descriptifs dont on peut abuser : \u00ab entrepreneurs petit-bourgeois \u00bb, \u00ab nigauds anti-\u00e9cologistes \u00bb, etc..(\u2026) Ils \u00e9taient soit des Poujadistes fran\u00e7ais des ann\u00e9es 50 ou alors des \u00e9quivalents des routiers chiliens qui avaient aid\u00e9 \u00e0 renverser Allende et \u00e0 mettre en place la dictature de Pinochet. Essentiellement il s\u2019agissaient donc d\u2019animaux imb\u00e9ciles, agitant des drapeaux \u00e0 croix de st-george, anti syndicaux, cupides et pollueurs (\u2026). \u00bb Le groupe croyait quant \u00e0 lui d\u00e9celer dans les assembl\u00e9es tenues sur les points de blocage un renouvellement bienvenu apr\u00e8s des ann\u00e9es de pacification thatcherienne et Neo-travailliste : \u00ab L\u2019aspect le plus inspirant de ces blocages ( les gens dans la rue s\u2019y r\u00e9f\u00e9raient toutefois comme la gr\u00e8ve) \u00e9taient les meetings permanents qui se tenaient sur les bords de route et dans les campements autour des raffineries. M\u00eame si le terme assembl\u00e9e est peut-\u00eatre trop fort, ces r\u00e9unions se d\u00e9veloppaient dans de nombreux points du pays tandis que des gens de tout milieux les rejoignaient.(\u2026) C\u2019\u00e9tait particuli\u00e8rement vrai \u00e0 Stanlow, au sud de Liverpool et a Grangemouth, sur le c\u00f4te ouest de l\u2019\u00c9cosse. Ce qui consistait en un petit groupe de gens au d\u00e9part croissait de jour en jour et aurait pu devenir une mar\u00e9e si les blocages n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 lev\u00e9s si rapidement. Des familles se pr\u00e9sent\u00e8rent, des conducteurs de taxis, des ouvriers du b\u00e2timent, des ch\u00f4meurs, des petits entrepreneurs de m\u00eame que les divers excentriques qu\u2019on retrouve dans ce genre d\u2019occasions. Le plus important c\u2019est que dans ces assembl\u00e9es du bord de route, quoi qu\u2019il arrive quiconque \u00e9tait l\u00e0, ind\u00e9pendamment de son statut, job ou genre, avait le droit de voter sur les taches pratiques imm\u00e9diates (\u2026) De bien des fa\u00e7ons c\u2019\u00e9tait l\u2019aspect le plus remarquable de cette gr\u00e8ve-blocage. Ce type de d\u00e9mocratie directe ultra-\u00e9galitaire n\u2019\u00e9tait pas apparu sur ces iles depuis bien bien longtemps et probablement m\u00eame avant que n\u2019existe le syndicalisme (\u2026). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Si nous reviendrons en conclusion sur le rapport plus g\u00e9n\u00e9ral entre production et circulation dans la restructuration, la s\u00e9rie d’\u00e9pisodes de blocage que nous venons d’\u00e9voquer, si ils indiquent classiquement l’importance prise par les flux et cette logistique qui fait tant fantasmer les activistes gauchistes, ils n’en soulignent pas moins un autre enjeu, tout aussi central. On sait qu’un des paradoxes relatif de cette restructuration entam\u00e9e dans les ann\u00e9es 60 c’est qu’elle a maintenu un niveau assez \u00e9lev\u00e9 de socialisation de la reproduction de la force de travail, p\u00e9rennisant la centralit\u00e9 de la consommation de masse dans le bouclage du cycle du capital. Une des boussoles de cet \u00e9quilibre pr\u00e9caire ce sont bien s\u00fbr les prix de l’essence. On pourrait l’illustrer par cette contradiction, plus ou moins vive selon les pays, entre la dynamique d’\u00e9clatement et de dispersion des unit\u00e9s de production et la massification de l’accession \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 qui n’a pas fl\u00e9chi ces derni\u00e8res d\u00e9cennies (et qui, rappelons-le, a fait l’objet d’une politique d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e de l’\u00c9tat Cf Thatcher et le livre de Bourdieu Les structure sociales de l’\u00e9conomie, <\/em>entre beaucoup d’autres) . La fin relative du couple habitat\/travail rendant bien entendu centrale la question des co\u00fbts de circulation <\/em>pour le salariat, et faisant du blocage un instrument \u00e9vident quand la disjonction entre nouvelles modalit\u00e9s de l’exploitation et incitations patrimoniales et consum\u00e9ristes devient trop absyssal…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Routiers et gasoil Bien \u00e9videmment l\u2019autre figure r\u00e9currente du blocage de routes, etc c\u2019est le routier lui m\u00eame. La pratique a ses caract\u00e9ristiques propres bien diff\u00e9rentes de celle des agriculteurs, cela tient selon Guillaume Courty dans article \u00ab Barrer, filtrer, encombrer : les routiers et l’art de retenir ses semblables \u00bb \u00e0 la nature du groupe routier…<\/p>\n

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